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"部分公路车价钱腰斩、库存激增，自行车行业正资格‘价钱战’。"多位自行车经销商清楚，2025 年的中国自行车商场已从 2020 年起的"一车难求"转向去库存阶段。

商场行情最初响应在价钱上。张明（假名）是一位北京的好意思利达自行车经销商。本年 4 月初，他接到好意思利达厂商调价奉告：斯特拉 93 车型降价至 1998 元，斯特拉 95 车型疗养至 2598 元。这已是两款车型半年内的第二次大幅降价，比较 2024 年上半年的价钱照旧降了近一半。

下贱经销商正堕入多重窘境：一方面，当年三年间门店数目的激增与需求端的感性回首酿成反差；另一方面，他们又担忧厂商出其不意的降价奉告，靠近"降价亏本金、不降价压库存"的两难抉择。

2024 年 6 月起，自行车行业从行家品牌到高端商场掀翻"降价潮"：捷安特、好意思利达、喜德盛等多款车型价钱下落 20% 至 50%；崔克等海外品牌部分车型直降超 2 万元。

上市企业财报娇傲，恒久牌自行车的母公司中路股份 2024 年自行车和童车库存量同比增约 170%，上海凤凰 2024 年自行车库存量同比增约 84%，二者均在 2024 年财报中暗示，全球自行车产业 2024 年靠近阶段性去库存疗养周期。

全球自行车零部件制造商禧玛诺（Shimano）发布的 2024 年功绩证实娇傲，在中国商场，洞开骑行的热度依然较高，但季末整车出货量增多，商场库存仍然较高。

库存高压下"割肉"清仓

"接到厂商发来的降价奉告时，我和左近十几家同业齐懵了。"张明说，此次史无先例的降价力度为门店带来了客流量，夜深 11 点仍有顾主商酌买车。但其仓库里 30 多台库存车均采购于价钱高位，按现价销售每辆净亏近 1000 元。若不降价，价值 10 多万元的库存不仅难以盘活，还可能因新款上市进一步贬值。

自行车销售遇冷，从 2024 年 8 月起，张明的门店销售额下落三分之二，他最终采取忍痛清仓。

"降价奉告后的半个月内，我卖出了三十多辆斯特拉 93、95，亏了三万多块钱。"张明说。清仓后，他莫得采取再进这款车。

像张明这么的经销商不在少数。余宏（假名）是好意思利达江苏某地级市的一位经销商，他亦然在本年四月份接受到厂商的"降价函"后，加入了甩货行列，一周内共售出七八辆斯特拉 93、斯特拉 95，每辆倒靠近一千元。

多位从业者提到，由于 2020 年至 2024 年上半年自行车商场稳步增长，热点车型"一车难求"，很多经销商在库存允许时大齐囤积热点车型，而其时采购价也处于高位。厂商倏得降价让经销商堕入被迫。余宏和张明称，厂商对每台高位采购的车辆仅补贴 200 多元，且需提供价钱高位手艺采购发票后才可赢得补贴，经销商临了要承担近每辆车 1000 元的差价。

一位上海地区领有 20 多家门店的经销商清楚："大部分车型降价莫得补贴，仅有少数自行车厂商提供部分补贴。"他以捷安特为例，其仅对部分降价车型给以极少辅助，且各地区的计谋可能也有不同。该经销商在上海的 20 多家门店包括梅花旗舰店、闪电旗舰店、喜德盛专卖店、捷安特专卖店，大行专卖店等。

另一位天津的自行车经销商筹划喜德盛、佳沃（JAVA）两家专卖店和两家详尽自行车品牌门店。他先容，相较于 2023 年的岑岭期，本年门店的库存盘活天数多了两倍。

针对经销商库存压力，好意思利达方面回应经济不雅察报，"面前不存在库存压力，降价是为回馈消费者和经销商"。关于"回馈消费者"的具体原因，对方暗示："刻下自行车遍及降价，咱们（降价）幅度大是因回馈车友力度更大。"当被问及是否给以经销商补贴时，对方未作进一步讲解。

骑行退热

多位业内东说念主士称，"骑行热"激励的供需失衡，是本轮自行车行业价钱疗养的成功原因。

曾被线崇高量与消费热心共同推高的公路车商场，成为此轮价钱疗养最权贵的限制，3000 元以下的初学车型与 50000 元以上的顶级车型价钱降幅较小，价钱区间在 3000 元至 50000 元的中高端车型价钱下调幅度较大。

中国自行车协会公布的数据娇傲，2024 年上半年，中高端洞开型自行车销售受"骑行热"带动大幅上升，自主品牌中高端产物销售增长超 20%。但是，从 2024 年 8 月起，消费需求逐步降温，进入 2025 年后商场趋于感性。

2020 年至 2023 年间，受世界交通出行受限、健康消费需求上升等身分推动，大齐消费者涌入中高端自行车商场，带动该限制呈现爆发式增长。但这一增长主要集结于细分商场，致使存在一定过程的超前消费表象。

多位自行车品牌经销商合计，2024 年下半年是这波骑行激越的移动点。正在读大学四年岁的余宏赶上了激越尾声，因为青睐骑行，2023 年 4 月，他成为好意思利达的经销商，开业时房租开销 17 万元、拿货资本约为 20 万元，加上装修等其他用度，前期悉数插足约 50 万元。到 2024 年 10 月，一年半的手艺里，余宏赚了 70 万元，也即是回本后仍有 20 万元的收入。但不久后，门店的销售额急转直下。

行业移动点到来时，入行八年的张明也察觉到了阵阵寒意。2024 年的中秋节，张明与几位车友约会时曾聊起我方仓库里近一百万元的库存积压难以盘活。由于前期行业发展态势爽气，张明囤积了大齐库存，但是当行业陡然遇冷时，他顿时慌了神。"那时候北京温度下落，秋高气爽，恰是骑车的好季节，于是囤了不少车。"张明讲解说念。

北京车友徐冰（假名）于 2023 年 6 月购买了第一辆价值 3000 多元的公路车，于今一共购置了四辆，总糜费近 10 万元。他先容，身边像他这么频繁升级装备的例子很少，唯有不到尽头之一的车友会进行迭代升沉。此外，还有一小部分自身莫得洞开民风的东说念主群，跟风动手自行车后也不常骑。

余宏提到，2022 年他地方的城市唯有一家喜德盛门店，近两年增多了十多家。好意思团娇傲，该城市面前共有 20 家喜德盛门店。上述上海经销商说，近两三年，上海地区新增了近三四百家自行车门店，翻了两倍。

升天的门店

张明的门店自行车商业最佳的时候是 2022 年，那时很多东说念主思骑车，他等闲在店里不休歇地装好车，客户线上交往后成功拿货即可。张明坦言，那时候确乎挣了不少钱。

但是面前，张明这家门店每个月赚的钱连房租齐难以掩盖。他算了一笔账，门店一个月房租约两万多元，按刻下利润筹商，平均每天需要卖五辆车智商掩盖房租资本，但实践是，使命日店里确实没卖出去过车，仅在周六、周日能各卖出一辆。

执续升天，门店难以为继。窘境之下，和张明干系要好的车友淡薄他兼卖骑行服和骑行左近产物，张明却记挂跨界筹划靠近风险，更怕违背与厂商的条约。若此时成功关店，50 多万元的自行车库存无处可放；若转卖给同业，需大幅降价。张明合计我方在这家门店插足颇多，面前还未到清仓阶段，加之厂商暂无手脚，便决定不雅望。

余宏也抱有同样思法，除代理好意思利达外，他也拼装销售童车，靠这部分收入贴补升天。

上述上海经销商暗示：" 5 月至 9 月是自行车销售旺季，其余月份为淡季。咱们会在 9 月底对旗下 20 多家门店进行全面评估，若旺季收入无法掩盖淡季运营资本，将在 10 月运转关店形态。"他清楚，其实早在 2024 年 6 月，公司推进已预判商场可能进入低谷期，就地给与东说念主员缩减法子，并明确规则各门店库存不得向上上月营收水平。

继上一轮让利甩卖之后，张明恐怕某天再收到厂商的"降价函"。多位受访的经销商展望，本年下半年自行车行业将迎来"关店潮"。

（作家 郑明珠）开云(中国)kaiyun网页版登录入口开云体育