文 | 新动力行业不雅察

最近一个月，一汽 - 环球、蔚来、祯祥、比亚迪等多家车企加入到了挽回组织架构的阵营中，挥刀向我方。

整合面最广确当属一汽 - 环球，具体挽回触及阛阓、服务、用户运营等多个部门。此前，一汽 - 环球仍是将 ID. 运营中心进行了拆分整合，家具的职能回到家具部门，销售的职能回到销售部门。

一汽 - 环球矫正的主要主义是栽种用户服务和家具营销，而这两项恰正是车企生计之本。

除了一汽 - 环球，祯祥已而文告将极氪私有化退市，蔚来把刚建立半年的子品牌乐说念并入总部体系，上汽、广汽重组架构，比亚迪把腾势、方程豹的公关团队收归集团调和处理 ……

从结伙巨头到自主品牌，车企的这场集体矫正，看似是在精简里面架构、松手冗杂管事，实则悲喜交加，谋定尔后战，因为行业变革中，只消获得主动权的车企才有成本晋级下一轮。

1. 从"各利己战"走向"抱团出击"

2025 年，汽车阛阓的风向刮到了"整合"二字上。

早在 4 月 16 日，上汽集团运筹帷幄将旗下华域汽车的几家零部件子公司整合成一个全新的智能底盘架构公司，整合管事自本年 3 月驱动，瞻望在本年 6 月完成。新公司将由前上汽集团蜕变研发总院院长芦勇担任负责东说念主。

而就在前四天，上汽集团文告了智能驾驶团队的整合完成情况，零束科技与研发总院追究合二为一，除电子架构和狡计平台征战两个部门外，其余团队均并入研发总院。

图 / 零束科技与研发总院合二为一

4 月底，广汽文告对研发体系进行深度重组，将广汽斟酌院拆分为整车、平台、造型三个孤苦斟酌院，并一说念并入广汽集团家具本部，全新的"大研发体系"将于 7 月成型。

5 月初，据多家媒体报说念，蔚来旗下子品牌乐说念和萤火虫被深度整合至蔚来体系，具体触及乐说念品牌家具研发、用户服务、车型营销等部门，以及萤火虫管事部。

简直统一时刻，祯祥发布公告将私有化极氪科技集团，畴昔私有化提倡落地并完成后，极氪将退市纽交所。

无特有偶，比亚迪也传出了整合的音书。腾势、方程豹品牌公关部"提级"至集团层面，调和由比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞负责。

有小数需要宝贵，这场整合海潮并非已而爆发。

早在昨年，多家车企便亮出了我方的"整合牌"。比如，祯祥发布《台州宣言》，将几何并入星河、领克与极氪合并，雷达和翼真整合进祯祥；长城发布" ONE GWM "品牌计谋，将欧拉的销售与售后渠说念整合至哈弗；上汽则让飞凡转头荣威。

图 / 祯祥发布《台州宣言》

多数破费者关于车企的整合执乐不雅魄力。他们以为，整合是善事，车企整合后资源会更聚合，车企就有更多资金和元气心灵去研发更好的时代，制造出质料更优的家具。

"以前买车时，统一车企旗下的不同品牌让东说念主摸头不着，甚而有家具重迭、定位腌臜的情况，当今整合后，车企能把元气心灵聚合在中枢品牌上，说不定能推出更有竞争力的车型。况兼造车成本降下来，车价约略也能更亲民，对咱们破费者来说是个实惠。"

"资源聚合后，车企约略能在智能驾驶、车机系统等方面参预更多研发，让咱们的用车体验更智能。"

2. 价钱战打崩了，只可省我方的钱？

车企的"整合潮"绝非未必，它约略是昨年车市多轮价钱战激励的四百四病。毕竟，价钱战天然在一定进程上保住了阛阓份额，却也给车企带来了深广资金压力。

而此，在各家车企的年度财报中，咱们不难窥见一二。

昨年，上汽集团总销量为 401.3 万辆，同比下滑 20%，旗下子品牌除智己和上汽合法外，均呈同比下滑；总营收为 6275.9 亿元，同比下滑 15.73%，归母净利润为 16.66 亿元，同比下滑 88%。

图 / 上汽集团 2024 年 12 月产销快报

广汽集团总销量 200.3 万辆，同比下滑 20.04%，除广汽传祺有 1.99% 的同比微涨外，旗下子品牌和结伙品牌均呈下滑态势；总营收为 1077.8 亿元，同比下滑 16.9%，归母净利润为 8.24 亿元，同比下滑 81.4%。

图 / 广汽集团 2024 年 12 月产销快报

在这之中，也有部分车企的阛阓情况相对乐不雅，比如祯祥昨年总销量为 217 万辆，同比增长 32%；总营收为 2401.9 亿元，同比增长 34%，归母净利润为 166 亿元，同比增长 213%。比亚迪总销量为 427 万辆，同比增长 41%；总营收为 7771 亿元，同比增长 29%，归母净利润为 402.5 亿元，同比增长 34%。

图 / 祯祥 2024 年销量

但细究后，两大车企的销量增长主要依赖 20 万元以下的廉价车型，在高端阛阓的拓展仍濒临诸多挑战。基于此，为应付日益强烈的阛阓竞争和对高端化的热切需求，其也迈出了整合这一步。

除了降本增效来缓解"以价换量"带来的资金压力，车企纷繁挥刀整合的背后，更深层原因约略还在于对成本运作与品牌矩阵优化的考量。

回溯历史，已往十年，部分车企为霸占更多阛阓份额，实施多孩计谋，推出多个子品牌，但这一策略逐渐暴知道时弊。比如，极氪和领克、飞凡和荣威等品牌，在家具定位、谋划客群、时代阶梯上存在重迭，导致品牌内讧加重、用户贯通庞大。

大多数破费者以为，市面上的新动力品牌数目旺盛，很多甚而定位腌臜，让东说念主难以远离和记忆，在选购时持续感到进退失据。

同期，多品牌的运营也使得研发、坐蓐、营销等资源漫步，酿成无数资源奢侈，不利于品牌竞争力的栽种。

由此，也曾的"分兵解围"如今仍是演变成了"摊子铺得太大，反而拖垮了主航说念"的困局。

乘联分会书记长崔东树示意，车企越来越趣味财务健康和单车利润，因此遴荐计谋缩小，实行品牌交融，以应付新动力汽车阛阓的强烈竞争。

3. 以最佳的情景迎战更狰狞的 2026？

统带汽车阛阓"刀刃向内"的车企，天然刻下其"挥刀"的旅途大相径庭，但其所要已矣的谋划昭着体育游戏app平台是趋同的——旨在备战行将到来的新动力家具大年。

从阛阓近况来看，随着新动力阛阓的发展，阛阓需求似乎渐显弥散态势。国内新动力零卖浸透率在昨年 8 月到达 53.9% 的高点后，驱动回落，本年 1 月更是跌至 41.5%，近两个月出现回温，基本踏果然 51% 足下。

图 /2024 年 8 月国内新动力零卖浸透率 53.9%

与此同期，各大车企为了争夺阛阓份额，仍在不停推出新车型。据不透顶数据统计，仅本年 1 月于今，上市的新动力新车就多达数十款。

在这么的环境下，2026 年新动力汽车阛阓的"干戈"瞻望会更难打。

而蔚来、小鹏等车企此前立下的"要在四季度盈利" flag，似乎也从侧面印证了这小数。

但值得宝贵的是，车企的整合之路并非一派坦途，其中也诡秘了诸多隐忧。

车企层面，大畛域的组织架构挽回，触及东说念主员变动、部门重组、业务经由重塑等多方面，而里面团队磨合、不同部门之间的互助花式、疏浚机制重建皆需要时刻。一朝处理不当，极易导致里面矛盾激化、管事成果裁汰，进而影响到家具研发、阛阓实践等要道业务的鼓吹。

破费者层面，在与诸多破费者的战斗中，咱们不难发现，其中不乏有对车企整合后的职权保险示意担忧，继而遴荐先执币不雅望一段时刻再动手的。

图 /2025 年 1 月国内新动力零卖浸透率 41.5%

"相配狭小整合后服务网点也随着合并，那诊疗维修岂不是要跑很远，太不粗造了，且车子的诊疗维修恭候时刻说不定也有变长的可能性。"

"品牌整合会不会导致售后东说念主员变动泛泛，新职工业务不熟，临了灾难的照旧咱们破费者。"

"我驰念整合后服务质料会下跌，之前买车时垂青的一些品牌脾气服务会不会莫得了。"

还有破费者则对新家具的推出速率存疑，驰念车企多品牌聚合处理后，会因处理复杂末端时代蜕变，导致新车型的上新迭代换新速率变慢。

矫正是把双刃剑，改好了能通过资源聚合栽种品牌竞争力，以霸占更多阛阓份额，改不好则可能会濒临原有基本盘动摇的风险。

昭着，纷繁走上矫正之路的车企，仍是打响了我方的"生计之战"。